O carro foi apresentado na pista de testes de Balocco, na Itália, em um evento que contou com a presença de executivos da Stellantis e jornalistas brasileiros. O modelo não só resgata a identidade histórica da Fiat como projeta o futuro da marca para a próxima década no país.
O elo entre Panda e Uno
O Fiat Grande Panda é, oficialmente, sucessor de uma linhagem já consagrada na Europa. Mas, no Brasil, ele desperta memórias automáticas: o Uno, um dos compactos mais emblemáticos da indústria nacional.
Lançado originalmente em 1984, o Uno teve design inspirado no Panda dos anos 1980. Agora, a lógica se inverte: o novo Panda europeu se inspira no passado e pode renascer como o “Novo Uno” em terras brasileiras, fechando um ciclo de quase 50 anos de história.
Design neo-retrô com toque de SUV
Eu fui conhecê-lo, o Fiat Grande Panda, ou novo Fiat Uno, ou qual seja seu nome. Tem embargo de vídeo dele até segunda.
Mas já posso dizer uma coisa: vai vender para um caralho e meio. Chega em 2026 ao Brasil, mas não tem nome definido pic.twitter.com/LDDHwK5zMg
— João Brigato (@joaobrigato) September 18, 2025
O Grande Panda aposta em linhas retas e proporções elevadas, criando um estilo que mistura hatch compacto com utilitário esportivo. Na dianteira, os faróis full LED em formato de “X” e a grade inferior com molduras geométricas garantem identidade marcante. Na traseira, lanternas em LED pixeladas reforçam a estética retrô.
Detalhes alusivos ao nome “Panda” aparecem em colunas, portas e logotipos, enquanto a grade frontal remete à fábrica de Lingotto, berço histórico da Fiat. O design resgata a linguagem quadrada dos anos 1980, mas com recursos tecnológicos atuais.
Plataforma moderna e dimensões compactas
Construído sobre a plataforma CMP, já usada por Peugeot 208 e Citroën C3, o Grande Panda foi pensado para receber motores a combustão, híbridos e até elétricos.
As medidas o posicionam entre os compactos: 3,99 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,58 m de altura e entre-eixos de 2,54 m. O porta-malas varia de 361 litros na versão elétrica a 412 litros nas híbridas e a combustão.
O interior combina simplicidade e inovação: tecidos de fibras naturais, plásticos rígidos e até peças em bambu. Destaque para dois porta-luvas, bancos inteiriços e painel com tela multimídia de 10,2 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Motores e desempenho
Na Europa, o Grande Panda oferece três opções:
- 1.2 turbo a combustão, três cilindros, 100 cv;
- híbrido-leve 48V, que soma motor a combustão e elétrico auxiliar, totalizando 110 cv;
- elétrico, com 100 cv.
Durante os testes na Itália, a versão híbrida-leve chamou atenção pelo silêncio em baixas rotações e pelo câmbio de dupla embreagem com seis marchas, calibrado para conforto e estabilidade.
Para o Brasil, a previsão é de motores 1.0 Firefly aspirado de 75 cv e o T200, 1.0 turbo de 130 cv, possivelmente também em versão híbrida-leve. A versão elétrica, por enquanto, está descartada pelo alto custo.
O futuro no Brasil
Oficialmente, a Fiat ainda não confirmou o lançamento do Grande Panda por aqui, mas os sinais são claros: jornalistas brasileiros testaram o carro na Europa e a Stellantis já anunciou investimentos de R$ 30 bilhões no país até 2030.
A expectativa é que o modelo seja produzido em Betim (MG), fábrica que completa 50 anos em 2026, mesmo ano da estreia nacional do “Novo Uno”. Com preços mais acessíveis que os dos elétricos europeus, o hatch deve ocupar o espaço do Argo e do Mobi, unindo passado, presente e futuro em um só projeto.
[ Fonte: CNN Brasil ]
